В Мурманске может закрыться учебно-тренажерный центр, где проходили переподготовку моряки, подтверждая свои дипломы. Преподаватели ждут распоряжения, в котором будет обозначена дата. Тем временем, в Мурманске возникает проблема с начальной подготовкой по безопасности курсантов. Эта касается, в первую очередь, практических занятий.
Это сейчас моряки надевают гидрокостюмы не спеша. Норматив — 45 секунд. В учебно-тренажерном центре это все еще раз повторяют каждые пять лет. Без таких курсов не подтвердить диплом.
И.о. начальника учебно-тренажерного центра ММП Павел Бойничан: «Теорию мы всегда закрепляем хорошей практикой. Практические занятия многое дают. Ведь они знают и умеют все это делать, как говорится. Устанавливаем нормативные сроки по времени, то есть усложняем задачи».
Бассейн маловат, техническая база в центре не новая. Но тем не менее, он соответствует основным требованиям переподготовки.
Корреспондент Светлана Деменева: «Сегодня у учебно-тренажерного центра, к сожалению, очень ясная перспектива закрытия. Это связано с банкротством его владельца — Мурманского морского пароходства».
В главном морском вузе Северного бассейна пока курс по безопасности в море, по сути, только в теории. После того, как МГТУ передали «Седов», шлюпочная практика минимальна. Негде наплавать и нужный для рабочего диплома ценз. Компании тоже не очень охотно берут практикантов.
Директор института Морской академии МГТУ Сергей Березенко: «На всех судах идет минимум экипажа. Например, взять десять или пять человек проблематично. Как по спасительным средствам, так же по зарплате брать лишних и нести ответственность за людей. Они могут взять одного, максимум двух человек».
Имитацию реальных ЧП в море курсанты и экипажи судов когда-то отрабатывали на старых кораблях. Они разрезаны — взамен нет ничего. В МГТУ говорят о необходимости создать в Мурманске единый современный Арктический учебно-тренажерный центр. Поддержать строительство готовы и в Союзе рыбопромышленников, но деньги нужны немаленькие. Решение — за федеральным центром. Пока специалисты отмечают: уровень подготовки все хуже.
Заместитель генерального директора по безопасности мореплавания группы рыболовецких компаний Игорь Усольцев: «Вот они приходят — 90% не знают ничего, как это делать нужно. И мы, опять же, боремся с чем? С тем, что с ноля начинаем их обучать».
Блиц: «Плоты не сработали?».
«Тут еще одна проблема. Плоты у них были привязаны».
Одна из записей разговора с моряками судна, которое пришло на помощь тонущей «Онеге». Плоты могли спасти жизни нескольких человек. В море важно, где и как размещены средства спасения.
Транспортный прокурор Мурманской транспортной прокуратуры Денис Осокин: «При отходе судна из порта на это обращается пристальное внимание. Другое дело, что уже на промысле, когда судно находится, ответственность лежит уже на капитане судна за техническое состояние судна и безопасность экипажа».
Проблему усугубляет то, что каждый выход в море экипажи меняются. Учебные тревоги новым составом отрабатываются перед рейсом. На промысле тоже должны тренироваться, но там, как правило, некогда. Ликвидировать приходится уже реальные ЧП.
Светлана Деменева.
